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  在全球气候变暖，环境问题日益---的大背景下，多国纷纷提出“碳中和”的发展愿景。2020年，在第75届------期间，提出将采取有力的政策和措施，力争---排放量于2030年前达到峰值，争取2060年前实现碳中和。

   lca生命周期是指某一产品（或服务）从取得原材料，经生产、使用直至废弃的整个过程，即从摇篮到坟墓的过程。按iso14040的定义，lca申请辅导内容，生命周期评估是用于评估与某一产品（或服务）相关的环境因素和潜在影响的方法，它是通过编制某一系统相关投入与产出的存量记录，评估与这些投入、产出有关的潜在环境影响，根据生命周期评估研究的目标解释存量记录和环境影响的分析结果来进行的。

   实现碳中和，需要以全生命周期的角度一台汽车从原材料采购和制造，到生产、运输、使用和报废的全过程。为此，极星开发了lca生命周期评估方法，从材料生产和加工、电池组、生产和物流、使用阶段，到产品报废回收，衡量全产品周期的碳排放和对环境的影响。

   其次，在工厂生产环节，生产基地已100%使用可再生电，即65%的电力供应是水力发电，其余电力来自太阳能、风能和其它可再生能源。另外，其生产基地没有工业废水排放，并正在实施一种可循环的方法来处理废物，包括回收废弃碳纤维材料和减少填埋的废物。

lca生命周期对环境指标评价清单

 

    lca生命周期对环境指标评价局限性基本清单：

   生命周期评价中的一个标准部分是对研究局限性的描述。这通常包括对数据的讨论，或者探讨结果如何适用于研究范围之外。

   然而，有些隐式的局限性通常是未被说明的，因为它假设读者对生命周期评价方法有---的理解。这对于面向公众的研究（可能由非阅读）来说是不太合理的。

   我们以塑料为例。塑料工业生产过程中的排放，以及一定程度上的产品生命周期结束部分的环境影响，lca培训机构，都包括在生命周期评价研究范围内。这通常包括评价所有可能排放的化学物质在不同环境中的毒性。

   然而，材料本身（塑料颗粒物）在做成产品之前在生产和运输过程中的排放通常不是研究的一部分（具体内容将在之后的文章中进一步讨论）。另外，与产品使用阶段相关的任何毒性（化学暴露）也很少包括在生命周期评价中；这不能说是从业者的疏忽，而是生命周期评价研究中缺乏相关方法框架。

  在清洁交通领域，电动汽车被认为是内燃机汽车有希望的替代品。由于尾气排放为零，电动汽车有助于消除局部污染，这在人口过多的城市地区尤为重要。然而，这并不意味着电动汽车---没有环境负担

   汽车的主要金属材料是钢、铝、铁和铜等，金属的原材料开采及生产制造过程中会产生大量的碳排放，对全球变暖潜势有很大影响。刘凯辉等通过对比亚迪e6纯电动汽车进行原材料获取、制造、运输、使用和回收五个阶段的全生命周期评价，lca，并对钢、铝和铜的回收率进行敏感性分析研究发现，lca审核多久，铜的回收率对纯电动汽车生命周期矿产资源的消耗影响为敏感。

   产品的碳足迹评价必须对原材料从提取到废物处置的所有阶段的生命周期内的碳排放进行、准确的量化评价。生命周期评价(lca)相关的标准则为确定碳足迹提供了科学的方法和工具。

   生命周期评价（lifecycleassessment）是一种用于评估产品在其整个生命周期中，即从原材料的获取、产品的生产直至产品使用后的处置，对环境影响的技术和方法，即从“摇篮”到“坟墓”的过程。

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