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sbti科学碳目标由三部分组成方法排放绩效要求
科学碳目标倡议(sciencebasedtargetsinitiative,sbti)是一项由碳信息---项目(cdp)、资源研究所(wri)、自然会(wwf)和---全球契约项目(ungc)合作发起的全球倡议,旨在帮助企业制定与<巴黎--->中控制全球温度升幅远低于2°c目标一致的碳减排目标。
sbti科学碳目标由三部分组成方法排放绩效要求:
碳预算
碳预算确定了要将气候变暖的幅度维持在某一水平下,碳排放的---总量。
排放情景
在碳预算确定的条件下,排放情景确定了不同时间范围内的减排遵循何种路径。
分配方法
当排放的总量和时间分布在前两个组成部分中确定下来,企业之间分配排放量的方法有两种:趋同和收缩。
趋同方法提出在特定部门内,不同企业在特定年份内将其碳排放强度降至同一个目标值。
收缩方法要求所有公司均以同样的速度减少排放,而不考虑公司的初始排放绩效。
sbti科学碳目标对船舶行业碳减排规范
sbti科学碳目标实现航运业脱碳的终路径包括:1)排放源控制,即使用低碳(如液化、)或零碳(如氢、氨)替代燃料,以及使用电力、风电、太阳能等清洁能源,从控制碳排放。2)排放过程控制,即采取技术和管理措施提高船舶能效。技术措施包括优化船体线型设计、使用节能减排船用设备、---船舶减阻技术;管理措施包括航行减速、航线优化、航行状态优化(纵向倾斜和吃水)、船体清洁、余热回收,sbti审核培训标准,以及岸电停泊。3)排放后处理,即利用碳捕获、利用和封存(ccus)等技术处理终端碳排放(表2)。考虑到各项措施的相互排斥性和相互依赖性,排放源控制和排放过程控制措施可以提供50-60%的减排潜力,而40-50%的减排责任将由零碳燃料、ccus和行业外转移承担。增加岸电使用、加快电动船试点对于中长期新能源应用---。
sbti是由全球环境信息研究中心、资源研究所、自然会和---全球契约组织(unitednatiglobalcompact,ungc)合作发起的国际倡议,旨在帮助企业制定并验证企业减排目标的科学性,为企业提供设定基于气候科学减排目标的清晰指导框架,以---企业所设定温室气体排放减排幅度和速度的目标与<巴黎--->中控制全球温升幅度的目标相一致。
从文件上来看,航运业正在推进一项双轨计划,sbti,即实现近期效率提升的同时,政界人士同意制定明确的---时间表,以释放投资,推广低排放燃料,并解决关于未来供需的持续关切。
但是在现实中,任何有意义的---协议的遥远前景通常被用作普遍---的借口——或者更糟糕,用于“漂绿”——即热衷于的外在形象,然而实际行动方面却乏善可陈。
企业不仅面对着越来越多的不确定性,而且在各种不同制度的制约下,代价高昂的零碳转型很可能被推迟,sbti审核标准,在这种情况下,企业会试图保持一种取得进展的假象。
目前的新船订单中约有47%的船舶可以使用清洁燃料,sbti流程辅导,到2022年,这一数字将增加到60%。
然而,这是对船舶能力的投资,而不是转向零碳燃料的承诺。
除非清洁燃料可以持续生产并广泛使用,并有---机制来弥补与传统化石燃料之间不可避免的成本差异,否则仅依靠船舶可以使用清洁燃料的能力,并不能产生任何环境或商业价值。
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