





“科学碳目标(science-basedtarget)”是指所设定的温室气体减排目标与气候科学所认为的<巴黎--->目标实现---条件相一致,即把全球温升幅度控制在远低于工业化前水平的2°c,并努力把温升控制在1.5°。

科学碳目标一般要包括目标的期限,以及是否覆盖范围一、二及三产生的排放,可分为近期目标、长期目标、净零目标。
sbti将其对企业的期望提高了50%---所有目标与1.5°c的未来保持一致。自2022年7月起,sbti只验证目标与范围1和范围2的1.5°c的目标水平以及wb2c的目标相一致3范围。2023年4月,sbti需要提交文件,sbti更新了跨行业近期目标设定标准(v5.1),要求公司设定与1.5°c目标相一致的范围1和2目标。的目标升级扩展到范围3,将目标从2°c设定为wb2c。
车制造商直到1.5°c范围3方法使用阶段排放的新道路车辆被开发和批准。这一暂停适用于所有新制造的公路车辆分类为:新型轻型乘用车、新型轻型商用车、新型中型货运卡车和新型重型货运卡车。

科学碳目标倡议sbti由cdp全球环境信息研究中心、资源研究所(wri)、自然会(wwf)和---全球契约组织(ungc)合作发起,sbti申请,是全球个为企业设立净零碳排(netzero)标准的减碳框架。

sbti对钢铁行业目标设定行业脱碳方法范围标准:
sda也被称为“特定部门强度收敛”方法,是一种目标设定方法允许公司模拟与特定行业路径相一致的物理强度温室气体减排目标潜在的气候情景。
在sda中,sbti,年排放路径除以预计的工业活动来定义碳强度曲线。
设定目标的前提是,到2050年,所有公司的碳排放强度都将趋同于该行业的水平。
以科学为基础的目标是在短期内(从提交之日起5到10年)沿着这一趋同设定的路径,其陡峭度由公司相对于基础行业的相对强度来定义年和预测的公司活动增长率。公司越高于曲线基准年要求的强度降低百分比越严格。
如果公司有较大的增长预测与该途径中的行业增长相比,将需要幅度的排放强度降低。
因此,在计算排放强度目标时要考虑企业的具体情况。
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