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cbam碳关税对船舶运输行业碳排放配额基本要求cbam

cbam碳关税对船舶运输行业碳排放配额基本要求:
是一种限额和交易计划,船公司需要从中购买排放配额,一个配额可以排放一吨---。每年年底,船公司需要交出足够的配额,来支付当年其船舶的碳排放量。未能遵守相关规定的企业,可能会被---进入欧盟港口,直到履行其义务。如果配额超过船公司所需,可以将其出售给其他有需要的公司,或者保留至来年使用。
根据初步协议,航运业被纳入碳排放权交易体系(ets)后,欧盟碳关税cbam申报流程,在欧盟港口间航行的所有5000总吨及以上船舶,cbam碳关税计算,要就100%的排放量支付费用;在欧盟港口和非欧盟港口间航行的5000总吨及以上船舶,要就50%的排放量支付费用。
这一费用的征收会逐步推进。2024年,船公司要为40%的排放量支付费用,2025年达到70%,2026年达到100%。
cbam碳关税对涵盖产品需要明确两个概念意义cbam
碳边境税的正式名称为欧盟碳边境调节机制(carbonborderadjustmentmechanism,或cbam),是指对进口到欧盟的商品中隐含的碳排放征收额外关税。换句---,cbam通过调节商品所含碳排放量在欧盟边界内外的定价差异,实现“碳平价”。
cbam碳关税对涵盖产品需要明确两个概念意义:
首先,cbam是一种边境调节机制,只针对进入欧盟销售的货物。因此对于面向的企业以及针对非欧盟客户的外贸企业来说,都是没有任何实际影响的。
其次,cbam目前只覆盖钢铁、水泥、铝、化肥、电力和氢六大高耗能高排放行业,而且制定了过渡期和逐步退出免费配额的政策推进路径,直到2034年才进入实施阶段。
即使cbam未来将覆盖更多行业,从立法推进的角度看需要时间,而且由于cbam与碳泄漏和碳交易密切相关,未来覆盖行业上限也是目前欧盟碳交易ets所覆盖的行业。
作为全球---碳关税制度,欧盟碳边境调节机制(carbonborderadjustmentmechanism简称cbam)即将于2023年10月开始试运行,cbam,过渡期持续至2025年底,2026年正式起征“碳关税”,并在2034年之前实施。
从2026年1月1日起,正式对进口到欧盟的相关产品征收碳关税。进口商须在每年5月31日之前通过cbam登记处履行申报义务,---上一年度进口到欧盟的货物数量及其所含的温室气体,并清缴相应数量的cbam---。
货物仅可由授权的cbam申报人进口到欧盟。cbam以欧盟进口申报人为其管理对象,以间接的方式影响第三国经营者决策及合规行为。
虽由进口商提供报告,但需生产企业填写标准的电子数据模板,向其提供工厂信息、工序和工艺路径、工厂的总排放量和分摊到产品的排放量等
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